「汽车人」在“技术空间”里读懂电气化未来

01: 09: 48悄悄聊天

近年来,丰田的技术人员经历了巨大的变化。过去,技术仅限于技术本身。如今,技术更多的是找到技术的起源,即让更多的消费者认同和接受。

文/《汽车人》关宏业

自丰田今年4月访问清华大学以来,丰田在中国的业务突然加速。也就是说,在过去的两个月里,丰田已与中国新能源和旅游行业的众多领先公司建立了合作伙伴关系。显然,在年产1000万辆汽车的基础上,公司完全致力于电气化。丰田迫切需要在全球范围内实现大规模的“再平衡”,特别是在中国。

虽然合作的结果集中在2019年,但丰田的意识布局自上世纪以来就已经开始。 1997年,丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力普锐斯。此外,它于2014年推出了首款商用氢燃料电池车Mirai,并自此建立了混合动力和燃料电池汽车。在技术领域处于领先地位。截至今年7月,丰田已在全球售出超过1400万辆电动车。

23年来,1400万辆汽车涉及复杂的技术发展。不久前在上海举办的“丰田技术空间”使这一变化更加直观。一些从日本发货的混合动力组件,包括电机,电池,PCU电子控制,以及电池板,电池组,电容器等,以及磁盘的发射都放在媒体的前面。 “除了不带走它之外,每个人都可以打开它并看到它。”丰田中国市场公关部长牛燕坦言。牛薇表示,之所以揭露房子的底部,是为了让每个人都对丰田的“三力”技术有一种感性认识,并感受到混合动力技术的进步和演变。逐一介绍最新一代晶圆,电容器,电抗器和磁芯板的产品特性。这种坦率是罕见的。

只有肉眼才能看出差异。从第一代到最新的第四代,尺寸更小,重量更轻,更方便。中国研发中心副总经理丰田松本介绍说,从第一代普锐斯的开发,丰田已将电气化技术作为下一代车型的关键,并努力推动核心小巧,轻巧,低损耗,低成本。以电动机为例,第一代混合动力系统的功率仅为30 kW,最大转速为6000 rpm。第四代混合动力系统经历了革命性的革命。尺寸大大缩小,最高速度可高达17,000 rpm。电子控制的改进更加明显。采用双面冷却结构,PCU的尺寸减小到8.4L,比第一代17.4L小51.7%。减少体积的优势在于,例如,去年年底推出的凯美瑞混合动力版本,由于体积减小,原先放置在行李箱中的混合部件可以塞在后座下面。后备箱空间和普通汽油版。模型基本没有区别。

令人印象深刻的是,“丰田技术空间”不仅是一次技术讲座,而且还是丰富而生动的驾驶和互动体验,使参与者能够对丰田的电气化有一种感性的理解。以Carola/Reynolds E 件下的行程为55公里,可以覆盖每日通勤距离。如果采用纯电动模式+混合动力模式,总行程可达985公里,100公里油耗仅为1.3L。

客观地说,Carola/Reynolds E +携带的PHEV技术也是丰田的第一个应用,但PHEV的未来不会因过去的HEV基础而变差。自1997年以来,丰田已售出超过1300万辆HEV车型,而Carola/Reynolds已在中国销售超过65万辆。二氧化碳减排效果相当于3700“水立方”体积。事实上,丰田的电气化技术具有相同的脉搏。在HEV混合动力的基础上,增加电池容量和外部充电成为PHEV插电式混合动力;在电气化三大关键技术的基础上,进一步提高电池容量和支持外部充电成为EV纯电动汽车;电动机,电子控制和外部充电成为EV纯电动汽车。电池保持不变,内置专用FC设备取代发动机成为FCV氢燃料电池车.可以看出,电机,PCU,电池和其他核心部件可以集成在丰田的所有电气化中车辆。牛宇认为,新的四项技术,包括智能化,共享等,实际上是一个有机整体,其中电气化是基础和核心。对于丰田来说,电气化不是目的,而是一种手段。

丰田中国执行副总经理董长征

值得注意的是,自2014年成立以来,“丰田科技空间”在中国已经举办了五次,取得了良好的传播效果和社会影响。丰田中国执行副总裁董长征表示,“技术空间”是向大家展示丰田的先进技术,解构技术,启迪行业,展示未来,让公众对丰田有更深的了解。他注意到丰田的技术人员近年来变化很大。过去,技术仅限于技术本身。如今,技术更多的是寻找技术的起源,也就是说,让更多的消费者认同。接受。

今年6月,丰田召开了电气化史上第一次媒体发布会。在这次会议上,丰田公司点燃了所有的火焰,并启动了三个主要举措:1。转变纯制造理念,建立包括新业务模式在内的新操作系统;改变了以往闭环生产和单手经营的传统,转向“合作发展”,建立更多的合作伙伴关系;3、大幅降低前期目标,提前5年,即2025年实现年产550万辆电动汽车车型,其中中国有10辆电动汽车。

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在过去的三五年中,丰田汽车经历了一次巨大的变革,取得了令人惊叹的成绩,并毫无保留地全速投入电气化。作为世界第一汽车公司,丰田深感危机。董长征说:“时代不再允许‘慢’,如果过于谨慎和保守,那么未来就只能走了。”(文本/《汽车人》关宏业)[版权声明]这篇文章是《汽车人》独家原稿,版权是《汽车人》全部。

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近年来,丰田的技术人员发生了巨大的变化。过去,技术仅限于技术本身。如今,技术更多的是寻找技术的起源,也就是让更多的消费者认同和接受。

文本/《汽车人》关红叶

自丰田今年4月访问清华大学以来,丰田在中国的业务突然加速。也就是说,在过去的两个月里,丰田已与中国新能源和旅游行业的众多领先公司建立了合作伙伴关系。显然,在年产1000万辆汽车的基础上,公司完全致力于电气化。丰田迫切需要在全球范围内实现大规模的“再平衡”,特别是在中国。

虽然合作的结果集中在2019年,但丰田的意识布局自上世纪以来就已经开始。 1997年,丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力普锐斯。此外,它于2014年推出了首款商用氢燃料电池车Mirai,并自此建立了混合动力和燃料电池汽车。在技术领域处于领先地位。截至今年7月,丰田已在全球售出超过1400万辆电动车。

23年来,1400万辆汽车涉及复杂的技术发展。不久前在上海举办的“丰田技术空间”使这一变化更加直观。一些从日本发货的混合动力组件,包括电机,电池,PCU电子控制,以及电池板,电池组,电容器等,以及磁盘的发射都放在媒体的前面。 “除了不带走它之外,每个人都可以打开它并看到它。”丰田中国市场公关部长牛燕坦言。牛薇表示,之所以揭露房子的底部,是为了让每个人都对丰田的“三力”技术有一种感性认识,并感受到混合动力技术的进步和演变。逐一介绍最新一代晶圆,电容器,电抗器和磁芯板的产品特性。这种坦率是罕见的。

只有肉眼才能看出差异。从第一代到最新的第四代,尺寸更小,重量更轻,更方便。中国研发中心副总经理丰田松本介绍说,从第一代普锐斯的开发,丰田已将电气化技术作为下一代车型的关键,并努力推动核心小巧,轻巧,低损耗,低成本。以电动机为例,第一代混合动力系统的功率仅为30 kW,最大转速为6000 rpm。第四代混合动力系统经历了革命性的革命。尺寸大大缩小,最高速度可高达17,000 rpm。电子控制的改进更加明显。采用双面冷却结构,PCU的尺寸减小到8.4L,比第一代17.4L小51.7%。减少体积的优势在于,例如,去年年底推出的凯美瑞混合动力版本,由于体积减小,原先放置在行李箱中的混合部件可以塞在后座下面。后备箱空间和普通汽油版。模型基本没有区别。

令人印象深刻的是,“丰田技术空间”不仅是技术讲座,也是纸质讲座,通过丰富生动的驾驶和互动体验,参与者对丰田的电气化有了明智的理解。以《汽车人》试驾卡罗拉/雷凌双引擎E +为例,该车采用丰田首款插电式混合动力,纯电动续航里程达55公里,基本可以覆盖日常通勤距离,如果纯电动模式采用+混合动力模式,总巡航范围可达985公里,每100公里油耗仅1.3L。

客观地说,Corolla/Ralink双引擎E +所携带的PHEV技术也是丰田的第一款应用,但过去的HEV已经取得了成功,而PHEV的前景也逊色。自1997年以来,丰田的HEV车型已售出超过1300万辆,而Corolla/Ralink已在中国销售超过65万辆。二氧化碳减排效果相当于3,700“水立方”。事实上,丰田的电气化技术也是如此。在HEV混合动力的基础上,增加电池容量和外部充电,它成为PHEV插电式混合动力车;在电气化三大关键技术的基础上,进一步提高电池容量,支持外部充电,成为EV纯电动汽车;电机,电子控制,电池保持不变,内置专用FC装置更换发动机,它成为FCV氢燃料电池车.可以看出电机,PCU,电池的这些核心部件都兼容所有丰田的电动车。牛伟认为,新的四项技术,包括情报和分享,实际上是一个有机整体。其中,电气化是基础和核心。对于丰田来说,电气化不是目的,而是一种手段。

丰田中国董事长执行副总经理

值得注意的是,自2014年成立以来,“丰田科技空间”已在中国举办过五次,取得了良好的沟通效果和社会影响。丰田中国执行副总裁董长征表示,“技术空间”是向每个人展示丰田先进技术,解构技术,启迪行业展示未来,让公众对丰田有更深入的了解。他注意到丰田的技术人员近年来发生了很大的变化。过去,技术仅限于技术本身。如今,技术更多的是找到技术的起源,即让更多的消费者同意。并接受。

今年6月,丰田召开了电气化史上的第一次媒体会议。在会议上,丰田解雇了所有火灾并推出了三项主要举措:1。转变纯制造的概念,建立包括新业务模式在内的新操作系统; 2.改变过去闭环生产和单手的传统,转向“合作开发”“建立更多的合作伙伴关系; 3,提前5年大幅减少以前的目标,即实现年度目标2025年销售了550万辆EV车型,其中包括10辆中国电动车。

在过去的三五年里,丰田汽车经历了翻天覆地的变革,并且毫无保留地全速进行电气化。作为全球头号汽车公司,丰田感受到了深刻的危机。董长征说:“时代不再允许'缓慢',如果过于谨慎和保守,那么未来只会出局。” (文/《汽车人》关宏业)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权为《汽车人》全部。